Det israeliska havsfartyget Zim sa i går att de förväntade sig att fraktraterna skulle fortsätta att falla och att de förberedde sig för det "nya normala" genom att fokusera på lönsamma nischmarknader för sina containertjänster och utöka sin biltransportverksamhet.
Zim rapporterade tredje kvartalets intäkter på 3,1 miljarder USD, en minskning med 3 % jämfört med samma period förra året, från 4,8 % mindre volym, på 842 000 teu, till en genomsnittlig ränta på 3 353 USD per teu, en ökning med 4 % jämfört med föregående år.
Rörelseresultatet för perioden minskade med 17 procent till 1,54 miljarder USD, medan Zims nettoresultat sjönk med 20 procent till 1,17 miljarder USD jämfört med tredje kvartalet 21.
Den snabba nedgången i globala fraktrater sedan september tvingade rederiet att nedgradera sin guidning för helåret, för en ebit på mellan 6 miljarder och 6,3 miljarder dollar, från den tidigare förväntningen på upp till 6,7 miljarder dollar.
Under Zims resultatsamtal för tredje kvartalet sa CFO Xavier Destriau att Zim förväntade sig att räntorna "fortsätter att gå ner".
”Det beror på handeln;det finns vissa affärer som har varit mer utsatta för kursförsämringen än andra.Till exempel är Nordatlanten bättre idag, medan USA:s västkust har lidit mycket mer än andra trafikleder, sa han.
"På vissa affärer gick spotmarknaden under kontraktspriserna... ännu viktigare ur vårt perspektiv, efterfrågan och volymen var inte där så vi var tvungna att hantera en ny verklighet och engagera oss med kunder som vi har en långvarig relation med.Så uppenbarligen var vi tvungna att sätta oss ner och komma överens om prissättning med ökande spridning mellan kontraktet och avistakurserna för att skydda verksamheten”, tillade herr Destriau.
När det gäller utbudet sa herr Destriau att det var "mycket troligt" att det skulle bli en ökning av antalet blankade seglingar på transpacific under de kommande veckorna, och tillade: "Vi avser att vara lönsamma i de branscher där vi är verksamma, och vi vill inte segla kapacitet med förlust.
"I vissa affärer, som Asien till USA:s västkust, har spotkursen redan passerat break-even-punkten, och det finns inte mycket mer utrymme för ytterligare sänkningar."
Han tillade att den amerikanska östkustmarknaden visade sig "mer motståndskraftig", men att handeln med Latinamerika nu också "glidrade".
Zim har en operativ flotta på 138 fartyg, för 538 189 teu, vilket rankar den på tionde plats i carrier league-tabellen, med alla utom åtta fartyg inchartrade.
Dessutom har den en orderbok på 43 fartyg, för 378 034 teu, inklusive tio 15 000 teu LNG dubbeldrivna fartyg som kommer att levereras från februari nästa år, som den avser att distribuera mellan Asien och USA:s östkust.
Befraktningen av 28 fartyg löper ut nästa år och ytterligare 34 kan återlämnas till ägarna 2024.
När det gäller att omförhandla några av sina dyrare charter med ägarna sa Destriau att "fartygsägarna alltid var beredda att lyssna".
Han berättade för The Loadstar att det fanns "stort tryck" för att dess snabba Kina till Los Angeles-tjänsten skulle förbli lönsam.Han sa dock att innan Zim bestämde sig för att "avsluta handeln" skulle det titta på andra alternativ, inklusive slot-delning med andra operatörer.
Posttid: 2022-nov-17